|
几天前，永嘉县瓯北街道发布公告称，瓯北的公共自行车将于2月10日停止运行，提醒持卡用户在2月12日前办理销户退押金等手续。 这是温州第一次有地方明确了公共自行车的去留，所以大家自然而然将目光从瓯北转投到鹿城、瓯海、龙湾、经开区等市区，看看这些地方怎么去处置公共自行车的“危机”。 
把公共自行车看成“危机”，并不过分，当然，这样的定义，还需要先理一理头绪。 公共自行车曾经是政府为民所办的一件大事实，从2012年9月鹿城区建设运行公共自行车系统，到2013年相继建成投运，截至2017年2月，温州市区陆续投放公共自行车23000余辆、服务站点771个。此举有效解决百姓出行的最后一公里问题，认可度和美誉度都极高。有统计显示，2016年，温州市公共自行车租借量达到1973万人次，日均租借量约5.4万人次。 
很可惜，公共自行车的辉煌昙花一现，去年3月开始，共享单车“抢滩”温州，摩拜、永安行、OFO、天天骑和哈罗等遍布街头，无论数量还是便捷程度，共享单车已经将公共自行车冲到沙滩上，让公共自行车陷入尴尬境地后，是随之而来的市民的“退卡潮”。 
在鹿城区公共泊位管理中心服务大厅，受理柜台电脑背面贴着有关退卡流程的公示 现在质疑政府当初的做法，自然是没有道理的。公共自行车的选择，确实体现了政府为民的一片苦心。至于后来共享单车的横空出世，属于预判不足亦情有可原。时代的发展进步，本来就有许多不确定因素，在改变我们原先预设的轨迹。总之，公共自行车是好的，共享单车基于市场需求的出现，也是好的，甚至是更好的。两相对照，市民选择后者，也算是非行政干预的“靠脚投票”，这样的优胜劣汰，最终才有了瓯北让公共自行车停运的结果。 实事求是来看，现在的共享单车正逐渐演变为侵蚀城市肌体的“蝗虫”，过多过滥无节制的投放，已经对百姓正常生活带来影响。在这股狂潮之下，政府倾注巨资建立的公共自行车网络，早就淹没其中变得可有可无。沦落到这一步，现在应该不是讨论公共自行车怎么发展壮大的问题，而是考虑怎么悲壮谢幕的问题。 
赵用 摄 
市区纱帽河和解放街交叉路口。诸葛芳芳 摄 巧合的是，在共享单车投放温州一个月后的去年4月，温州出炉《城市公共自行车专项规划》，这个规划本意和原先的公共自行车布点一脉相承，按照这个规划，到2020年，居住、办公、商业人口岗位集聚区，市民出门步行200米就能见到公共自行车网点。2017年市区新增公共自行车服务点67个，桩位数1885个；2018年市区新增公共自行车服务点78个，桩位数2325个。现在看来，这个规划实施的意义已然不大，公共自行车运营机构的存在，也应该更多考虑队伍的缩减和功能的调整。遗憾的是，起码到目前为止：“没有接到相关政策调整的通知，鹿城区公共自行车的运营照常。”我不知道《专项规划》有没有付诸实施，但单从“运营照常”就可以看到，政府还得投入巨大成本，在维系这个完全可以由市场来解决的百姓出行问题。试想，现在共享单车都泛滥成灾了，你公共自行车还添什么堵？不如花点精力，去监督和管理共享单车的投放，以及改变一下共享单车的乱象。至于公共自行车，学学瓯北，停了吧！ 撑不住抑或撑得住，苦苦支撑，就别死撑。政府应该顺应市场变化，面对很多事情，懂得取舍，学会收放，凡事大包大揽，终究不是长远之计，还有可能得不偿失。 征集令社会发展，事关你我；你我助力，共建共享。《兴文里》栏目面向社会征集小言论文章，欢迎社会各界向我们投稿，剖析新闻背后的启示，反映对世事百态的看法，为温州的发展建言献策。 投稿信箱：2834135480@qq.com 作者：一见
| 
发表于 2018-2-1 10:20:21
