|
在过去五年，别克一直在享受着销售量大幅增长的甜蜜期，并且成为了通用集团里全球第二畅销的品牌。销量提升的同时，这个美国豪华品牌并没有失去客户的信赖和支持，特别是在获得 J.D. Power的顾客服务和营销的奖项后。这很大一部分原因是跨界车、SUV的流行，但这不代表别克就放弃传统的轿车市场。 用什么来证明？君威TourX就是个很好的例子。我们在亚利桑那州进行试驾，TourX利用测试传统跨界车所用到的纸箱来证明了自己的优势，最先要说的，就是它的空间超越你所想。 
73.3英寸的宽度，使得TourX要比别克所认为的竞争对手都要宽，已经和最受欢迎的紧凑型跨界车不相上下。奥迪A4 Allroad 和沃尔沃V60 Cross Country 所量得的宽度数据为72.5和71.8英寸，作为对标，最畅销的丰田RAV4的宽度也只有72.6英寸。 
第二排之后，TourX的空间为32.7立方英尺，约合0.9m3。奥迪A4 Allroad则是24.2立方英尺，也就是0.68m3；而宝马3系旅行版的空间0.77m3，V60 Cross Country的容积为0.83m3。还真看不出来，TourX有这么大的后备箱容积。 
除了够宽够长TourX还足够高，1483mm的高度和沃尔沃家的完全相同，比奥迪家的也就矮了1厘米左右。乘坐高度方面也对大部分乘客很友好，比如像我这样坐的尽量高的。 
在离地间隙方面，TourX有着14cm的表现，尽管比君威Sportback高了1厘米，但还是要比A4 allroad、V60 Cross Country和傲虎的要低。TourX的驾驶感受还是很像轿车，而且开起来并没有大车感。并且还标配别克先进的全时驱动系统，当路面从沥青变成松散的砂砾和岩石时仍然保留驱动力，AWD系统采用后差速器可以将扭矩传递给后轮，即使其他三个车轮旋转，也只需要利用一个车轮的牵引力。 
这套系统虽然并不能要完全摆脱困境，但它的AWD可以防止你陷入困境TourX采用与君威Sportback相同的2.0升涡轮增压四缸发动机，可提供250马力的输出功率和400牛米的扭矩。除了A4 Allroad的252马力之外，这些数字还是欧洲同行的最高水平，但是却明显地超越了傲虎的175马力，2.5升四缸发动机（虽然是一款256马力的3.6升六缸发动机是可选的）。TourX并不算运动，也不是广告宣传的那样，但它已经足够了。 
转向方面，设定上有轻微的转向不足，但整体转向感觉良好，反应还是颇为灵敏。试驾的TourX还标配了主动降噪功能，但没有装配静音轮胎，这些轮胎将在现在到达经销商的车型上配备。但即便如此，车里还是相当安静，特别是考虑到试驾车上配备大量不同尺寸的玻璃面板，包括全景天窗。 
在设计方面，别克风格上有点类似于沃尔沃，但是我发现它的风格更加时尚，像一个从A柱延伸到尾灯的镀铬条那样漂亮的细微差别。沿着门下部的腰线进一步突出了TourX细长的外观。 
总的来说TourX是一个很好的车辆，是时候回答大部分买家可能会问的问题。TourX的基础售价为29,995美元，远远低于欧洲市场4万美元的价格，但同时要比斯巴鲁高出3千美元。 标准设施是相当基本的：18英寸的铝制车轮，后视摄像头，按钮启动，无钥匙进入，发动机停止/启动，7英寸彩色信息娱乐触摸屏，60/40分裂后座椅，手工可调式前排座椅，巡航控制系统，车内湿度传感器和空气过滤系统，LED日间行车灯和尾灯，外后视镜加热，以及OnStar 4G LTE Wi-Fi热点的3个月试用期。 总结：说实话，君威TourX的实用性要比君威Sportback来得实用。特别是更高的离地间隙，对于时常会遇到非铺装路面的用户来说会更加适合。 反观国内，不少消费者想要的不就是更宽敞的空间、更高的离地间隙来应对非铺装路面吗？而君威TourX正有着这些优点，同时开起来也更像是一台轿车，作为用户来说何乐而不为。
| 
发表于 2018-5-25 15:41:58
